Mesin 6 Tak ( I )

(Mesin enam langkah)

Malcolm Beare, petani gandum di pedalaman Australia, tiba-tiba mengumumkan penemuannya, sebuah mesin enam langkah atau 6 tak! Siapa sangka ide cemerlang itu muncul dari benak pengelola 1.300 hektar lahan, yang notabene jauh dari dunia permesinan.

Karena keadaan yang serba terbatas dan jauh dari mana-mana, Malcolm sering terpaksa menangani sendiri kerusakan mesin penggiling atau sarana transportasi miliknya. Dari utak-atik dan akal-akalan memperbaiki mesin rusaknya itulah, muncul gagasan mengawinkan sistem kerja mesin 4tak dan 2tak.

Secara sederhana mesin penemuannya ini adalah gabungan antara mesin 4tak dan 2tak, di bagian bawah mesin ini layaknya mesin 4tak biasa, namun dari kepala silinder keatas, dipasangi silinder blok 2tak. Dengan kata lain kepala silinder (silinder-kop) dan perangkat pendukungnya, seperti klep, rocker arm, noken as dan lainnya dibuang.

Posisi perangkat pendukung tadi digantikan oleh kruk as buatan Malcolm. Poros ini untuk menggerakan piston. Salah satu ujung dari kruk as itu, dihubungkan ke pelat katup rotari yang bertugas membuka tutup lubang buang (exhaust). Sedang ujung satunya tersambung ke puli atas. Puli atas ini di tautkan ke puli bawah dengan belt (sabuk). Supaya putaran keduanya sesuai dengan keinginan, diameter puli atas dua kali lebih besar dari puli bawah. Maksudnya, jika puli bawah berputar dua kali, pli yang atas hanya sekali.

Itulah mengapa mesin ini dikatakan bekerja dengan enam langkah dari dua piston dengan dua liner terpisah. Satu di atas menganut sistem 2tak (diameter x langkah: 60 x 25 mm), dan yang bawah menganut sistem 4tak (diameter 86 x 57 mm).

Permukaan piston atas berbentuk kerucut (konikal). Maksudnya untuk mengarahkan aliran bensin dan gas buang. Persis karakter piston mesin 2tak. Sedangkan piston bawah memakai milik 4tak dengan permukaan rata. Ruang bakar mesin ini terletak di pertemuan dua piston itu. Yaitu, saat piston atas bergerak turun dan piston bawah merangkak naik. Rasio kompresi diperkirakan 10,6:1.

Proses kerja dari mesin ini sangat unik. Saat langkah isap, piston bawah bergerak bawah dan piston atas ke atas. Lubang rotari dalam kondisi tertutup agar bensin baru tidak terbuang. Ketika langkah kompresi, kedua piston nyaris bertemu. Menciptakan ruang bakar. Kapasitas dalam kondisi ini disebut sebagai compresion corrected dan sejumlah 575 cc. Begitu terjadi ledakan kedua piston berpencar. Saat piston atas bergerak ke atas, katup rotari baru terbuka, membuang sisa pembakaran yang didorong oleh piston bawah.

Pemantik bensin, digunakan dua busi tiap silinder. Untuk menyuplai bensin, Beare memutuskan untuk memakai dua karburator Mikuni 35 mm tiap silinder. Namun ia sendiri belum menemukan kapasitas mesin yang pasti (eksak).

Ketika diuji, mesin ini mempunyai beberapa keunggulan jika dibandingkan dengan mesin konvensional. Mesin ini mampu berputar hingga 28.000 rpm. Cuma, saat dilakukan tes, karena mesin Beare masih percobaan dan belum menggunakan material yang kuat, putaran dibatasi 9.000 rpm saja. Tenaga mesin juga diklaim lebih besar 13 dk dari versi asli. Sebab ketika dihitung, menghasilkan 86 dk pada 9.000 rpm.

Untuk menyala, mesin ini tidak memerlukan bahan bakar berpelumas seperti mesin 2tak. Hanya dengan bensin biasa dan beroktan rendah sudah cukup. Konsumsi bahan bakarnya menjadi 35% lebih irit dan gas buang pun lebih bersih.

Jumlah komponen yang bergerak juga lebih sedikit dibanding dapur pacu 4tak. Itu sebabnya, Beare yakin tingkat kebisingan dari mesin ini rendah. Keunggulan dalam hal ini belum terbukti, karena Beare menggunakan knalpot free flow pada motor percobaannya.

Sumber: Tabloid Motorplus
http://otopedia000.blogspot.com
http://motopedia000.blogspot.com

Beradu Lutut

(Daihatsu Midget MP4)

Pernah naik bemo? Satu keunikannya yang tidak bisa dilupakan selain tongkrongan lucunya, adalah posisi tempat duduk penumpangnya. Karena di negeri asalnya, Jepang, bemo hanya dimanfaatkan sebagai angkutan barang, maka ketika di negara kita dipasangkan tempat duduk, ruangan yang tersedia menjadi sempit. Apalagi biasanya bemo digunakan untuk mengangkut paling kurang delapan penumpang: 6 di bagian belakang dan 2 di depan, termasuk sang sopir. Karena itu penumpang di bagian belakang seringkali harus beradu lutut, duduk berdesak-desakan. Akibatnya, menumpang bemo dapat menimbulkan kenangan manis tersendiri, khususnya bagi mereka yang mungkin mendapat pacar gara-gara beradu lutut di bemo. Hmm, apakah anda salah satunya?

Kendaraan berbentuk lucu dan unik ini dulunya sempat menjadi raja jalanan di sejumlah negara Asia termasuk Indonesia. Bentuk unik dan kapasitas muatan penumpang dan barang yang lebih besar daripada bajaj dan becak membuat Bemo menjadi sarana angkutan favorit di negeri kita era tahun 60-an, 70-an, sampai awal 80-an. Saking lekatnya ingatan orang pada bemo, sampai-sampai bentuknya sering diasosiasikan pada bentuk muka seseorang. Tentu anda masih ingat kan dengan salah satu komedian terkenal Alm. Wahyu Sardono alias Dono Warkop DKI yang sering dijuluki Dono Bemo.

Sayangnya, walaupun bemo dulunya sangat terkenal mungkin masih banyak orang yang belum tahu asal usul bemo ini termasuk saya sendiri. Karena penasaran ditambah rasa kangen pengen naik bemo lagi (walaupun sekarang sudah hampir punah), maka dibuatlah artikel ini. Nah, berikut ada sedikit kisah sejarah tentang asal-usul Bemo.

Sejarah Asal Usul Bemo

Bemo (singkatan dari ‘BEcak MOtor’) merupakan kendaraan bermotor roda tiga yang biasanya digunakan sebagai angkutan umum. Bemo mulai dipergunakan di Indonesia pada awal tahun 1962 di Jakarta untuk menyemarakkan event olahraga Ganefo. Setelah laku keras di Jakarta, bemo mulai merambah ke daerah-daerah lain di Indonesia. Bemo pada mulanya beroperasi seperti taksi. Kehadiran bemo dimaksudkan untuk menggantikan becak karena kendaraan ini sangat praktis dan mampu menjangkau jalan-jalan yang sempit, dan dapat melaju jauh lebih cepat daripada becak.

Bemo adalah salah satu produk dari pabrikan otomotif terkenal Daihatsu. Pabrikan ini dulunya populer sebagai produsen truk kecil beroda tiga. Setelah Toyota mengeluarkan truk beroda empat di tahun 1954 (populer sebagai Toyoace), permintaan atas truk roda tiga Daihatsu terus merosot. Daihatsu kemudian berinovasi mengembangkan kendaraan beroda tiga yang waktu itu boleh dikemudikan pemegang SIM mobil kompak di Jepang. Hasilnya adalah Daihatsu Midget yang mulai dipasarkan tahun 1957. Kendaraan ini berukuran kecil sehingga diberi nama "midget" (kerdil).

Daihatsu Midget lalu diekspor ke beberapa negara Asia termasuk Indonesia. Dan, meluncurlah kendaraan Daihatsu pertama di Indonesia: Daihatsu Midget alias Bemo.

Evolusi Prototipe Bemo

Model DK mulai dijual 1 Agustus 1957. Kemudi berbentuk stang seperti sepeda motor. Ruang pengemudi dan ruang muatan memiliki atap dari kanvas. Ruang pengemudi tidak berpintu. Panjang keseluruhan: 2.540 mm, lebar keseluruhan: 1.200 mm, tinggi keseluruhan: 1.500 mm. Penumpang maksimum 1 orang. Mesin tipe ZA, dua langkah, berpendingin sistem kipas, kapasitas silinder 250 cc, bahan bakar bensin. Kekuatan maksimum 10 tenaga kuda. Kecepatan maksimum 65 km/jam (spesifikasi dari katalog). Maksimum muatan 300 kg, berat kosong 350 kg. Variasi model berdasarkan model DK: DKA (model awal), DKII, DSV (bagian belakang dibuat kotak), DSAP (kapasitas 2 tempat duduk).

Model MP mulai dijual bulan Oktober 1959. Bagian hidung sebelah dalam menjadi bagian dari ruang pengemudi, dan bentuknya lebih manis dan halus dibandingkan model DK. Model MP mulai menggunakan stir bundar sehingga lebih mudah dikendarai. Ukuran lebih besar dibandingkan model sebelumnya, panjang keseluruhan: 2.970 mm, lebar keseluruhan: 1.295 mm, dan tinggi keseluruhan: 1.455 mm. Kapasitas tempat duduk: 2 orang. Mesin yang digunakan adalah tipe ZA, dan tipe ZD untuk Midget tipe III (kapasitas silinder: 305 cc, kekuatan maksimum 12 tenaga kuda). Model yang diproduksi: Tipe II (mesin tipe ZA), Tipe III (mesin tipe ZD).

• 1960 - Daihatsu memperkenalkan tipe MP4 dengan panjang keseluruhan ditambah 20 cm agar bisa mengangkut muatan lebih banyak.
• 1961 - Midget mulai diproduksi di Pakistan dengan sistem produksi bongkar pasang.
• 1963 - Daihatsu memperkenalkan tipe MP5 dengan ruang muatan yang diperpanjang 10 cm, dan maksimum muatan 350 kg. Tipe ini tidak lagi menggunakan bensin campur, melainkan bensin dan oli yang dipisah.
• 1972 - Produksi Midget dihentikan dengan total kumulatif produksi 336.534 unit, dan separuh dari jumlah tersebut terjual di Asia Tenggara.
• 1996–2001 - Daihatsu memproduksi mobil kompak beroda empat yang disebut Daihatsu Midget II

Sayang, bemo saat ini sudah banyak dihapuskan dari skema angkutan kota karena dianggap sudah terlalu tua, tidak aman lagi dan asapnya menyebabkan polusi. Namun di berbagai tempat bemo masih mampu bertahan dan sulit dihapuskan. Walaupun demikian, nama ‘Bemo’ tetap melekat dan terpatri di benak orang Indonesia. Terbukti apabila mau naik kendaraan angkutan umum orang sering menggampangkan sebutannya dengan naik bemo, meski bentuk kendaraan umum yang dinaiki itu jauh beda dengan bemo. Malangnya nasibmu Bemo, dulu menggemaskan sekarang mengenaskan.

Sumber : Wikipedia
Asal-usul.com

http://otopedia000.blogspot.com/

Si Antik yang Futuristik

(Fiat 8V Supersonic Ghia)

FIAT 8V Supersonic Ghia 1953 adalah mobil sport klasik bergaya futuristik yang contohnya dibuat hanya 8 unit. Kendaraan berbodi aluminium yang di Italia memiliki julukan 'Otto Vu' ini adalah salah satu pendatang paling menonjol di kelas mobil sport di acara perayaan 30 tahun Meadow Brook Concours d'Elegance 2 Agustus mendatang yang digelar di Rochester Michigan.

Mobil sport ini hasil rancangan Giovanni Savonuzzi, dituangkan dalam bentuk logam yang digarap oleh Ghia sebanyak 8 unit contoh di atas sasis Fiat 8V. Kedelapan unit Supersonic dilengkapi dengan mesin Fiat bertenaga 115hp 2.0 liter overhead valve (OHV) V8 bersudut 70 derajat.

Sejarah kelahiran Supersonic berawal pada tahun 1951 ketika desainer Fiat Dante Giocosa mendesain sebuah konsep mobil sport high performance khusus untuk diterjunkan di kelas mesin 2.0 liter, kelas paling kompetitif di kejuaraan Italia. Di kelas itu Fiat harus bersaing dengan Maserati, Ferrari dan Lancia.

Konsep mobil ini mendapat perhatian para desainer mobil Italia. dan yang pertama kali melukiskan adalah Zagato dengan sedikit ubahan. Versi lainnya dibuat oleh Vignale, Pininfarina, dan Siata serta Ghia yang akhirnya menamai mobil ini Supersonic, kiasan untuk menggambarkan bentuk ekornya yang menyerupai roket.

1953 Fiat 8V Supersonic pertama kali ditampilkan di Paris Motor Show 1953 dan dipasarkan akhir tahun itu dengan harga US$3.100. Produksi terbatas Supersonic dibeli oleh pabrikan Detroit. Mereka tertarik untuk mempelajari desain dan rekayasa rancang bangunnya yang spektakuler.

"Kami sangat bahagia bahwa David dan Ginny Sydorick telah memasukkan nama Meadow Brook dalam daftar bergengsi concours di mana mereka akan menampilkan Fiat 8V Supersonic yang hebat," ujar Larry Moss, Direktur, komite pemilihan mobil Meadow Brook Concours d'Elegance.

Ia menjelaskan juga bahwa aliansi antara Chrysler dan Fiat membuat keberadaan kendaraan istimewa ini menjadi relevan bagi masyarakat lokal seperti kita semua memandang sebuah pembentukan semangat 'baru' Chrysler yang akan melanjutkan kontribusi yang terbaik yang dapat ditawarkan oleh Detroit."

Selain menggunakan sasis milik Fiat 8V, bodi Supersonic juga diaplikasikan pada 3 unit sasis Jaguar XK120, 1 unit Aston Martin DB2/4 dan versi paling ekstrem dibangun di atas sasis DeSoto Adventurer.

Sumber : Mediaindonesia.com

http://otopedia000.blogspot.com

Dari Lada Sampai Burung Gereja

(Fiat 124)

Fiat 124 adalah sebuah mobil keluarga kelas menengah yang diproduksi pertama kali oleh produsen Italia Fiat antara 1966 dan 1974. Model ini adalah pengganti Fiat 1300 dan Fiat 1500. Hingga hari ini juga dikenal sebagai mobil yang digunakan sebagai dasar bagi mobil “Lada” buatan Rusia, Serce (burung gereja) di Turki dan beberapa negara lainnya. Uniknya mobil ini memiliki nama yang berbeda di setiap negara.

Kehadiran dari versi Lada mobil di Eropa Timur, membuat model Fiat 124 mencapai status ikonik, dan merupakan salah satu mobil dengan penjualan terbesar sepanjang masa dengan perkiraan 15 juta unit yang terjual.

Peluncuran

Fiat 124 diperkenalkan dengan cara dijatuhkan dengan parasut dari pesawat dan langsung mendapatkan pujian kritis, tahun itu “124”mendapat penghargaan European Car of the Year award. Mobil ini dipuji karena interior luas, coil spring suspensi belakang modern, rem cakram di semua roda dan konstruksi ringan.

Rancangan yang tidak lazim dari mobil ini adalah hasil dari pemikiran Oscar Montabone, chief engineer yang bertanggung jawab atas pengembangannya, Semua fitur yang dihadirkan merupakan keluaran baru. Hanya synchromesh gearbox-nya yang berasal dari model yang ada, yaitu Fiat 1500.

Mesin

Power berasal dari 1,2 L (1197 cc) Fiat OHV straight-4, memproduksi 65 hp (49 kW) dan 70 ft.lbf (95 Nm). Juga 124S dengan mesin 1.438 cc OHV, 124 ST dengan 1438 cc dan 1592 cc Twin Cam dengan 5 speed gearbox.

Varian

Dasar dari 124 saloon juga melahirkan Fiat 124 Sport Spider dan Fiat 124 Coupé, Kedua model ini termasuk mobil klasik tahun 1970-anyang sangat dicari. Pengembangan dan versi lebih mewah dari 124 dikenal sebagai 125 juga diluncurkan pada tahun 1967.Produksi Fiat 124 berhenti pada tahun 1974, membuka jalan bagi Fiat 131 Mirafiori.

Kembaran

Uni Soviet / Rusia

Pada 1966-1970, Fiat mensponsori pembangunan pabrik mobil AutoVAZ di Uni Soviet. Pabrik menghasilkan versi yang disesuaikan 124R dari 124 yang dikenal sebagai Lada ВАЗ-2101 / Zhiguli (kemudian Lada 1200). Mobil-mobil ini, memiliki platform yang hampir sama dengan 124, dan diproduksi sampai tahun 1984, sayangnya model ini mendapatkan reputasi yang buruk karena teknologi yang usang, dan buruk (menurut standar modern) dalam hal tingkat keselamatan dan kelengkapannya bila dibandingkan dengan mobil modern, tapi masih disukai karena harganya yang sangat rendah dan perawatannya relatif mudah. Beberapa versi restyling Lada berdasarkan desain Fiat 124/ВАЗ-2101 masih dibuat sampai hari ini: LADA 2104/2105/2107. Barisan produksi model ini sampai tahun 2000 telah melampaui 14.000.000 mobil, dan hal itu terus berlanjut pada tahun 2009.

India

Fiat 124 yang juga diperkenalkan di India oleh Premier Automobiles tahun 1986 sebagai 118NE Premier. Mobil itu sangat mirip dengan versi tahun 1966, kecuali beberapa perubahan kosmetik di bagian depan dan belakang. Namun, Premier memasukkan Nissan A12 (1171 cc/52 bhp) powertrain bukan mesin Fiat asli bersama dengan Nissan gearbox. Mobil ini mendapat respons yang luar biasa pada awalnya. Auto Magazine memuji perpindahan giginya yang dianggap sebagai yang paling mudah diantara semua. Berkarat adalah masalah dengan mobil ini. Pada akhir peningkatan produksi model yang disebut Viceroywas dirilis bekerjasama dengan Peugeot, Perancis. Namun belakangan mobil ini ketinggalan zaman oleh mobil-mobil modern lainnya dan produksi dihentikan pada tahun 2001. Beberapa versi terpelihara dengan baik dan masih ditemukan saat ini.

Spanyol

Dalam kerangka perjanjian lisensi antara SEAT dan Fiat, mobil ini juga diproduksi dan dijual di Spanyol dengan nama SEAT 124 1968-1980. Mobil ini sangat sukses di Spanyol, dan dijual baik dalam 4-pintu dan versi station wagon. Versi sport juga dibuat dengan 1600 cc (1970-72) dan 1800 cc (1972-75)

Bulgaria

Fiat 124 juga diproduksi dengan nama Pirin-Fiat di Lovech, Bulgaria, atas dasar dari kit Complete Knockdown (CKD) antara 1967 dan 1971.

Turki

Fiat 124 juga diproduksi dengan nama Murat 124, alias. Serçe ( "burung gereja") di Bursa, Turki oleh Tofaş. 134.867 Murat 124 diproduksi antara 1971 dan 1977. TOFAŞ kemudian menghasilkan seri Fiat 131 dengan nama Murat 131, saat ini memproduksi model Fiat bonafide.

Korea

Fiat 124 juga diproduksi dengan nama Fiat-KIA124 oleh Asia Motors di Korea Selatan antara 1970 dan 1975.

Mesir

Dari 2002-2007 Lada-Egypt Company memproduksi setidaknya 9.000 mobil di Shell of Lada 2107/Riva (2.200 pada 2006), dan terus pada tahun 2007.

Sumber : Wikipedia

http://otopedia000.blogspot.com

Si Kumbang dan Dr. Porsche

(Sejarah VolksWagen)

Volkswagen Beetle dianggap sebagai salah satu yang paling luar biasa dan hasil rekayasa mobil terbaik abad ini. Mobil ini berasal pada 1930-an seperti yang dirancang terutama oleh Dr Ferdinand Porsche selama dekade tersebut. Porsche telah memiliki impian menciptakan mobil ekonomis bagi massa di Jerman sejak ia masih muda.

Porsche lahir di Maffersdorf, Austria Hungaria pada tahun 1875. Desain mobil pertama adalah sebuah mobil listrik yang dirancang pada tahun 1900 untuk Ludwig Lohner, yang disebut Porsche-Lohner Chaise. Setelah itu, ia pindah bekerja untuk Daimler-Benz di mana ia pertama kali mencetuskan atas ide sebuah mobil kecil untuk massa. Pertama “mobil rakyat" adalah sebuah prototipe yang disebut Tipe 130. Sayangnya, Daimler-Benz tidak antusias tentang desainnya dan proyek ini dihapus. Setelah bekerja di sana, ia pindah ke tugas yang singkat di sebuah perusahaan bernama Steyr. Mereka juga, tidak antusias tentang proyek ini mengingat Jerman saat itu berada di tengah-tengah depresi. Lalu sebuah perusahaan bernama Zündapp, yang produksi utamanya motor menjadi tertarik pada mobil kecil untuk kelas bawah dan menengah Jerman. Mereka membangun prototipe berikutnya, sebuah mobil bermesin belakang yang disebut Tipe 12. Sekali lagi, proyek ini hancur ketika Zundapp membuat kesepakatan dengan NSU untuk hanya memproduksi sepeda motor. Ironisnya, perusahaan berikutnya yang mendekati Porsche tentang mimpinya adalah NSU. Mereka membangun sebuah prototipe yang disebut NSU Type 32. Mobil memiliki banyak fitur dari awal Beetles, tetapi sekali lagi proyek ini terhenti karena NSU tidak memiliki dana untuk memasukkan mobil ke dalam produksinya.

Pada bulan Januari tahun 1933, Porsche bertemu dengan Adolf Hitler untuk membahas masalah sebuah mobil rakyat. Mereka menetapkan pedoman untuk seberapa besar, seberapa mahal, dan apa jenis mesin mobil tersebut seharusnya. Hitler relatif sedikit hubungannya dengan mobil ini, baik untuk desain maupun pengembangannya, dan tidak ada hubungannya dengan produksi pertama pasca-bentuk prototipe. Sayangnya, Porsche dibuat untuk bekerja di bawah RDA (Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie, atau asosiasi industri motor Jerman. RDA memberinya hanya 10 bulan untuk membangun tiga prototipe untuk di bawah RM900, sementara Porsche pikir dia bisa membangun sebuah mobil dengan spesifikasi lain di sekitar satu tahun untuk di bawah RM1, 550. Dia mulai bertanya-tanya apakah mimpinya akan pernah menjadi kenyataan. Dua prototipe sudah diselesaikan dalam waktu tidak kurang dari dua tahun, sedan V1 dan V2 convertible, varian ketiga yang ditawarkannya adalah sedan VW3 dengan rangka baja menggantikan aluminium.

Pengujian ketat oleh RDA mengungkapkan kelemahan dalam bantalan roda depan, katup, rem, dan camshafts. Serangkaian 30 prototipe, yang disebut VW30 itu diberi lampu hijau dan diuji untuk lebih dari 50.000 mil oleh para perwira SS tanpa ampun. 44 mobil lain - VW38's - telah dibangun pada tahun 1937 dan memiliki sebagian besar karakteristik produksi pertama Beetles. Kekurangan yang mencolok telah diatasi pada saat ini. Pabrik Comerstone di penjuru Wolfsburg dibuka pada tanggal 26 Mei 1938. Namun sebagian besar produksi Beetle, harus menunggu disebabkan konflik kecil yang disebut Perang Dunia II sudah di depan mata.

Mayor Ivan Hirst adalah pria yang bertanggung jawab atas pemboman pabrik VW saat perang (pabrik itu dibom karena memproduksi kendaraan perang Jerman). Beetles paling awal dibangun 1938-39, 43-45 disebut "KdF Wagens," atau Kraft durch Freude Wagens, yang berarti kekuatan dari mobil yang menyenangkan, gerakan yang dimaksudkan untuk memberi rakyat Jerman sebuah rasa tujuan. Sebuah rencana dicetuskan untuk membayar sebuah KdF-Wagen baru, dengan membeli perangko RM5 setiap minggu. Setelah empat buku dari 50 prangko itu penuh, Anda bisa mendapatkan mobil baru Anda. Masalahnya adalah, ini tidak pernah terjadi. Hanya yang sangat terbatas KdF Wagens dibangun, dan semuanya disalurkan ke pejabat pemerintah. Tidak satu orang pun dari 336.638 yang mendaftar untuk program ini pernah menerimanya.

1948 adalah tahun di mana orang yang paling berpengaruh bernama Heinz Nordhoff mendapatkan pekerjaan di Volkswagen. Nordhoff adalah seorang jenius yang mengangkat imej VW dan mengubahnya menjadi mobil yang paling populer di abad kedua puluh. Dari 1948 dan seterusnya, hal-hal di Volkswagen menjadi lebih produktif dan positif. Pada tahun 1948, sebuah perusahaan couchbuilding bernama Hebmüller mulai memproduksi ubahan Beetle convertible 2 kursi yang elegan. Sayangnya, pabrik Hebmüller terbakar hebat pada tahun 1950 dan hanya sekitar 750 dari mobil-mobil ini dibangun melalui 1953. Hari ini, sekitar 200 yang diketahui ada, dan sangat diinginkan dan mahal.

Ada banyak perusahaan lain yang mencoba untuk menerapkan custom designed pada chassis VW. Ini termasuk Rometsch, Drews, dan Dannenhauer & Stauss. Hanya beberapa terbaik yang cukup sukses. Peristiwa lain yang sangat penting dalam sejarah VW terjadi pada tahun 1949. Dua Volkswagen pertama yang diimpor ke Amerika Serikat. Ini diimpor oleh seorang Belanda bernama Ben Pon. Pada awalnya, mobil-mobil ini tidak mendapat sambutan di AS, tetapi akan terbukti sangat populer pada pertengahan 1950-an. Orang yang berperan besar adalah bahwa Max Hoffman, importir Jaguar membutuhkan VW dibeli jika anda punya Jaguar. Segera, dealer memesan kembali dan hanya meminta VWS. Reguler pertama, versi Beetle Cabriolet 4 kursi muncul pada tahun 1950. Kumbang yang lengkap akan dikirim ke pabrik Karmann Osnabrueck, dan pada dasarnya, bagian atas akan dipotong dan dibuat convertible. Mobil-mobil ini terbukti sangat populer, sebagai model diproduksi di Jerman hingga 1979.

Pada 8 Maret, 1953, tradisi jendela belakang terpisah diperbesar dan berubah menjadi oval. Dasbor ditata ulang tahun yang sama dan kapasitas mesin diperbesar menjadi 1192cc dari 1131cc. model jendela lonjong akan tetap sampai tahun 1957, setelah itu jendela belakang akan kembali diperbesar menjadi bentuk persegi panjang. Perubahan kecil diterapkan pada Beetle setiap tahun untuk pengoperasian yang lebih baik dan lebih aman. Pada tahun 1955, terdaftar 30.928 Beetles berada di Amerika Serikat. Jumlah itu berkembang menjadi 191.372 pada 1960. Mobil ini begitu digandrungi di AS karena atribut menawan. Tidak seperti kebanyakan buatan Detroit American fuel guzzlers, Beetle itu sangat ekonomis dan murah untuk perawatannya. Tidak ada desain ulang secara radikal, setiap tahun tetap sangat mirip dan hanya dilakukan perbaikan kecil. Performa Beetle luar biasa di salju karena mesin belakangnya. Mereka dapat diandalkan dan terpercaya untuk kategori mobil kecil.

Beetle adveratising tidak diragukan lagi, termasuk dari beberapa yang terbaik di dunia pada tahun 60-an. Suatu badan bernama Doyle, Dane & Bernbach mengerjakan iklan VW. Mereka pintar dan cerdas. Tidak seperti iklan mobil Amerika glamor, mereka biasanya dalam hitam dan putih, jujur dan apa adanya. Setiap orang merasakan “rasa humor” di dalamnya bahwa Anda tidak bisa memberi sesuatu selain rasa hormat. Beberapa iklan telah menjadi klasik, seperti "Think Small" promosi yang memberitahukan tentang sifat ekonomis setiap Volkswagen, dan "Lemon" iklan tahun 1960, yang berbicara tentang sistem pengawasan mutu yang ketat. Setiap iklan DDB membantu membuat gambaran kehandalan, individualitas, dan “value for money” yang membedakan mereka dari Detroit's mainstream.

1965 menandai tahun di mana satu juta atau lebih VW diproduksi di Wolfsburg. Salah satunya keluar dari barisan setiap tiga detik, dan dunia terus memesan lebih banyak lagi. Sepertinya semua orang memiliki satu selama tahun 1960-an. The hippies mengadopsi VW sebagai ikon tidak resmi, dan "Beetle stuffing" melanda kampus-kampus. Intinya adalah untuk menjejalkan sebanyak mungkin orang yang anda bisa di dalam mobil. Disney menekankan karisma pada tahun 1969 ketika merilis "The Love Bug", sebuah film yang lucu karakter utama adalah Beetle '63, Herbie, yang memiliki pikiran sendiri.

Herbie

1968 menandai tahun yang penting bagi evolusi Beetle. Begitu banyak perubahan yang dibuat pada tahun itu termasuk lampu depan tegak, lampu belakang baru, bumper baru, kursi baru, dan banyak lagi. Undang-undang baru tentang anti-emisi yang menyebabkan sistem dan catalytic converter harus ditambahkan. Banyak orang percaya mobil kehilangan banyak dari karakter yang disenangi oleh jutaan orang. Selama akhir tahun 70-an popularitas Beetles sangat berkurang. VW berusaha untuk menerbitkan beberapa edisi khusus Beetles, tetapi kerajaan pembuatan Beetles Jerman sudah hampir berakhir. Buatan Jerman terakhir adalah covertible 1980 yang keluar dari barisan di Osnabrück pada 10 Januari.

Namun, sekarang Beetle asli masih diproduksi di Meksiko. Tetap menjadi mobil yang sangat populer di negara itu, tetapi model ini tidak memenuhi batas emisi hukum AS dan tidak dapat secara legal diimpor di negara ini. The Beetle sekarang memegang rekor dunia untuk produksi; mendekati 23 juta unit yang diproduksi. Ini adalah mobil yang mempunyai awal yang sederhana di turmoiled Eropa, dan berevolusi menjadi yang paling dicintai dan mobil populer abad ini.

Sumber : “The Air-Cooled Volkswagen--History, Specifications, and Pictures”
http://www.angelfire.com/ab6/vwhistory

http://otopedia000.blogspot.com

Mesin Jahit, Nenek Moyangnya Land Rover

(Sejarah Land Rover)

Land Rover ternyata awalnya dari sebuah parik perakitan mesin jahit kemudian sepeda dan akhirnya menjadi sebuah pabrikan mobil.
Untuk lebih jelasnya silakan melihat rentetan sejarahnya dibawah ini.
* 1860 - J.K. Starley memulai pabrik perakitan mesin jahit di Coventry, Inggris.
* 1884 - J.K. Starley memperkenalkan kendaraan roda tiga dan sepeda dengan nama “Rover” untuk pertama kalinya. Perusahaannya terkenal dengan nama Rover Safety CycleMerupakan pelopor sepeda berpedal modern. Nama Rover sendiri diambil dari bahasa Polandia yang berarti sepeda.
* 1888 - Dibentuknya perusahaan Rover Electric Carriage. J.K. Starley membuat prototipe kendaraan beroda tiga elektik.
* 1896 - Rover Cycle Company Limited menjadi nama resmi perusahaan J.K. Starley dan nama Rover dipatenkan.
* 1904 - Perusahaan ini memulai pembuatan kendaraan beroda empat.
* 1906 - Produksi di fokuskan hanya untuk pembuatan mobil. Pembuatan sepeda dihentikan dan perusahaan berganti nama menjadi Rover Company Limited.
* 1920-1930 masa pertumbuhan dimana Rover menjadi salah satu perakitan mobil terpenting di Inggris. Pertumbuhan ditahun 1920 meningkat tetapi tahun 1930 mengalami masa depresi.
* 1933 - Spencer Wilks menjadi Managing Director dan mencoba membenahi Rover untuk menjadi pembuat mobil khusus. Beliau juga memperkenalkan efesiensi pekerjaan/perakitan yang menjadi pelopor/dasar manajemen operasi modern. Beliau juga menggandeng adiknya, Maurice, untuk bergabung dibagian desain.
* 1937-1945 - Pabrikan Rover di Acocks Green dan Solihull memproduksi alat-alat perang untuk pemerintah Inggris seperti mesin pesawat dan mesinTank. setelah perang dunia kedua usai, Rover masih tetap memproduksi mesin Rolls Royce V12 Meteor tank di AcocksGreen.
Di Solihull mulai mempersiapkan produksi mobil dengan target 20.000 mobil setahun. Tetapi karena kemerosotan ekonomi setelah perang dan juga aturan dari pemerintah yang mengatur penggunakan baja yang saat itu sangat sedikit produksinya, maka Rover mengurungkan niatnya.
* 1946 - Maurice Wilks melihat bahwa dibutuhkan sebuah kendaraan yang serba guna pengganti jeep Willys untuk pertanian. Pada saat itu Jeep Willys cukup banyak digunakan di pertanian tetapi sangat susah mendapatkan suku cadangnya. Kalaupun ada harganya sangat mahal. Di Inggris belum ada kendaraan seperti jeep Willys yang cukup tangguh dan mungil untuk digunakan didalam pertanian.
* September 1947 - Dibuat prototipe pengganti jeep Willys, sebuah kendaraan multi fungsi. Mulai di desain sejak musim semi 1947 lahirlah sebuah kendaraan serba guna seperti willys dengan Mesin P3, gearbox, dan gardan. Proyek ini dinamakan Land Rover.
* April 1948 - Pertama kalinya Land Rover muncul di Amsterdam Motor Show. Prototipe Land Rover dengan mesin P6 dan 1,6 Liter serta jarak sumbu roda 80″ cukup mendapatkan sambutan yang luar biasa saat itu. Dikenal juga sebagai series I awal.
* 1951 - Produk Land Rover series I versi 80″ terjual habis.
* 1954 - Diperkenalkan versi Land Rover 86″ dan 107 ” station wagon dengan mesin yang lebih besar. Diperkenalkan juga versi mesin diesel. Dikenal dengan istilah Series I yang cukup mendunia.
* 1958 - Series II sebagai kelanjutan series I di perkenalkan pertama kalinya. Dengan versi 88″ dan 109″ dan mesin 4 silinder 2,286 cc. Juga dilengkapi Synchromesh pada gearbox untuk gigi 3 dan 4.
* 1961 - Diperkenalkan series IIA yang merupakan pembaharuan dari series II sebelumnya dan juga diperkenalkan mesin diesel 2,286 cc.
* 1962 - Diperkenalkan versi station wagon yang bisa memuat 12 orang dewasa.
Karena saat itu di Inggris diberlakukan pajak yang cukup tinggi untuk mobil.
Versi Forward Control (FC) series IIA dengan mesin 4 silinder juga diperkenalkan pertamakalinya. FC diperoduksi untuk memenuhi permintaan akan kendaraan yang dapat mengangkut lebih banyak barang. Mesin diletakan dibawah cabin.
* 1966 - Forward Control (FC) IIB diperkenalkan. Dengan mesin 6 silinder bensin untuk mengatasi kurang tenaganya mesin 4 silinder FC series IIA. Diperkenalkan juga gardan yang lebih besar dan kuat serta roda yang cukup besar. Versi diesel mulai diproduksi. Mesin 6 silinder akhirnya menjadi opsi alternatif untuk series 109″ sejak tahun 1967
* 1967 - Rover dan Leyland merger dimana saham terbesar dipegang oleh Leyland.
Dikenal sebagai Rover Group.
* 1968 - Diperkenalkan versi 1 Ton untuk series IIA 109″ yang dimana sebelumnya memakai gardan 3/4 ton.
* 1970 - Pertamakali diperkenalkannya Range Rover sebuah kendaraan serbaguna untuk medan offroad dan onroad dengan kenyaman yang lebih baik. Range Rover menggunakan per coil sebagai standarnya. Dikenal sebagai classic Range Rover.
* 1971 - Diperkenalkannya series III sebagai pembaharuan dari series IIA sebelumnya. Dikembangkan gearbox full synchromesh mulai dari gigi 1 sampai 4.
* 1972 - Forward Control (FC) 101″ dengan mesin V8 diperkenalkan dan ditujukan untuk penggunaan didalam militer.
* 1976 - Land Rover akhirnya mencapai produksi yang ke- 1 juta.
* 1979 - Diperkenalkan Stage One 109″ V8 yang mengambil dasar series III tetapi dengan gril yang rata dengan sayap.
* 1983-84 - Diperkenalkan versi 90″, 110″ dan 130″ dengan per coil. Merupakan cikal bakal defender yang melegenda.
* 1988 - British Aerospace mengambil alih kendali dari Rover Group
* 1990-1993 - Diperkenalkan pertama kali Discovery sebagai kendaraan SUV 4×4.
90″ dan 110″ di perkenalkan pertama kali sebagai Defender dengan mesin 200 TDi diesel dan mesin 300 TDi tahun 1993
* 1994 - British Aerospace menjual Rover Group ke BMW. Model p38 Range Rover diluncurkan sebagai salah satu kendaraan offroad yang nyaman. Model baru Range Rover tidak menghentikan model lama (Classic range Rover) untuk tetap di produksi.
* 1996 - Classic Range Rover dihentikan produksinya.
* 1997 - Diperkenalkan versi Land Rover terbaru yaitu Freelander. Untuk menyaingi CRV (Honda) dan RAV4 (Toyota). Sebuah SUV yang mungil tetapi memiliki klemampuan offroad. Freelander menggunakan sasis monocoque dan suspensi independent strut.
* 1998 - Discovery Series 2 diperkenalkan dengan codename “Tempest“.
* 2000 - BMW membagi 2 over group menjadi Land Rover dan Divisi Mobil.
Menjual Land Rover ke Ford dan divisi mobil ke British Phoenix management group.
* 2002 - Range Rover Mk III diperkenalkan.
* 2004 Discovery 3 diperkenalkan.

sumber : FeelBlue.info
Catatan Rhd Junisadek

http://otopedia000.blogspot.com